Nickel: Perspectivas a corto y largo plazo
El 7 de marzo, LME (London Metal Exchange) ha introducido una restricción a la devolución de los fondos, y también permitió un retraso en la entrega para aquellos que se encontraron en una posición difícil. Sin embargo, a medida que los precios del níquel aumenta, las posiciones cortas comenzaron a experimentar una presión creciente, lo que provocó la bolsa de valores para detener el comercio de níquel. Antes de que LME decidiera suspender el comercio, los precios de níquel aumentaron significativamente. Desde la apertura de los mercados el 7 de marzo, hubo un aumento sin precedentes de los precios del níquel, lo que no puede explicarse por la oferta y la propuesta. Sin embargo, el aumento de los precios afectó en gran medida al fortalecimiento de los indicadores fundamentales, ya que la demanda de los fabricantes de vehículos eléctricos rápidamente.
Aunque Norilsk Nickel ni las entregas de exportación individuales aún no han sido sanciones, existe cierta incertidumbre con respecto a la logística y los pagos de la empresa.
Teniendo en cuenta la perspectiva a corto plazo, China ya importa algunos metales rusos. Teniendo en cuenta el consumo de China, el país asiático es bastante Podrían comprar productos más rusos. Por lo tanto, si los participantes de los metales podrán cambiar los lugares de entrega, las interrupciones pueden finalmente ser limitadas. Se producirá un déficit constante solo si las empresas metalúrgicas rusas estarán en una posición difícil debido al hecho de que ni China ni otros países los usan.
Teniendo en cuenta la perspectiva a largo plazo, las perspectivas fundamentales del níquel en este momento permanecen estables debido a las expectativas de crecimiento Venta de vehículos eléctricos. Dada la tecnología actual de las baterías, las consecuencias para el consumo de níquel son relativamente simples: se espera que el consumo de 2030 aumentará a un poco menos de 1,8 millones de toneladas en comparación con aproximadamente 200 mil toneladas este año. Teniendo en cuenta el crecimiento exponencial en la demanda, el problema clave del mercado de níquel es el grado en que las compañías mineras podrán prevenir cualquier escasez.
Mientras China, en particular, invierte en Indonesia, Para evitar cualquier escasez de recursos, asumimos que la competencia para las unidades de níquel refinadas de Clase 1 se intensificará en el futuro. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles occidentales pueden tener que participar activamente en ofertas para las unidades de níquel, que deben mantener los precios de metal.
Al mismo tiempo, es necesario mencionar que la industria de la batería electromotrática se está desarrollando rápidamente. En este momento, los fabricantes electromotores comienzan a ir a baterías LFP más baratas. (Batería de fosfato de hierro litio), que no contiene níquel y cobalto. De acuerdo con nuestras estimaciones, el costo de las materias primas para la batería NMC (batería de litio-níquel-marganese-cobalto-óxido) en promedio en promedio en los últimos cuatro años ha sido un 46% más alto que el del analógico LFP. Especialmente en comparación con el tipo NCA (batería de óxido de litio-níquel-cobalto-cobalto), que puede ser el doble de caro.
Entre los fabricantes más grandes de TESLA fue uno de los primeros en iniciar la transición a las baterías LFP, declarando su introducción a todos sus autos eléctricos clase estándar. Por lo tanto, la volatilidad actual de los precios en el níquel puede convertirse en un catalizador para una implementación más rápida de baterías LFP, que aún se utilizan principalmente en China.
